EL ORIGINAL

Un modelo que supone el regreso de los roadsters al portafolio de modelos de BMW, si descartamos la fugaz aparición del anterior Z1.

Claras referencias estilísticas a su abuelo, el 507 de 1955, que nos presentan un roadster de los más atractivos... largo capot, cola corta, dos plazas y mecánicas sobradamente conocidas en las berlinas de la Serie 3.

En este caso, la mecánica corresponde a un 4 cilindros multiválvulas de 1.895cc. que desarrolla 138CV, suficientes para desplazarnos a 196km/h. siempre y cuando llevemos bien sujeta la gorra... o en su defecto, la capota puesta.

Posteriormente, se incorporaron motores de 2.200 cc y 170CV así como un 3.000cc de 231CV para los más exigentes. 

Igualmente, se rediseñó la zaga reduciendo el tamaño de los pilotos traseros, así como los pasos de ruedas traseros realzando más la musculosidad del modelo.

EL MONTAJE

Empezó queriendo ser un out-of-box... cumplido a medias. Nunca te puedes resistir a dar cuatro detallitos de más.

El montaje del chasis, con su "medio-motor" simulado, ciñéndose a los esquemas de colores de las instrucciones. Únicamente, un lavado en negro para eliminar la monotonía de los colores... 

El único punto que admitía algo de "trabajo", eran los interiores. El piso interior se "aderezó" con flock aplicado tras una capa húmeda de color, hasta ahora, el mejor método que he probado para su aplicación. Los asientos fueron aerografiados y posteriormente se trabajar el aspecto, mediante pincel seco y posteriores lavados en gris.

Preciosas las ópticas delanteras que incluye el kit. Están formadas por una base en aluminio mate, junto con dos partes transparentes: la óptica propiamente dicha, y el carenado. La óptica, debía ser enmascarada su pintado, para ello me valí del líquido enmascarante Maskol de Humbrol... gran invento!!, que igualmente usé para el perfilado del interior del parabrisas

El siguiente paso, la carrocería. Aunque realmente, sea lo primero con lo que empiezo: los tiempos de secado entre capas, hacen que lo ideal sea simultanear el pintado de la carrocería con el montaje del resto de partes. 

La pintura usada ha sido pintura para coches de la gama Centari de Dupont, en unos de los colores en que este Z3 es ofrecido por BMW: el azul montreal, un bonito azul metalizado. 

Una vez lijadas las escasas marcas del molde, dí una única capa de imprimación para plástico de Dupont, que luego se vería que sería escasa. En algunas zonas, el disolvente de las capas posteriores, atacó ligeramente el plástico dejando alguna rugosidad en la zona del capot delantero.

Después de un lijado general con grano 600, dí una pasada ligera de color con la pintura disuelta al 50%, lijando esa capa y repitiendo el proceso en una segunda capa de color pero esta vez disuelta al 60-40. 

A continuación, el barniz transparente para dar el brillo a la pintura metalizada, de aspecto satinado por su propia naturaleza. 

El transparente fue aplicado siguiendo el mismo proceso que con la pintura: capas sucesivas con proporción más alta de disolvente, y lijados entre capas con lijas de grano cada vez más fino. El acabado empezaba a ser aceptable, después de lijar alguna marca producida por una mala limpieza entre capas y el posterior lijado-pulido con grits hasta #12000 

Tras 3 capas de transparente, , vino el pulido y abrillantado con un set de Novus, un pulimento para plásticos, especialmente útil para estos casos. 

Y este fue el resultado. 

ACABADA