Triumph TR3A (1957). Gunze Sangyo 1/24.

Se trataba de modelos de gama baja, que poco a poco fueron creciendo en refinamiento, hasta que la fuerte inversión necesaria en dichos desarrollos, desembocó en una crisis, que acabó forzando la venta de la división de motocicletas en 1936.

Mientras tanto, y a pesar de los resultados económicos, se habían logrado ciertos éxitos en competición, gracias al entonces director técnico Donald Healey, el mismo que años después se uniera a Austin creando los legendarios modelos bajo la marca Austin-Healey... Esa reputación en la competición, hizo que la Standard, la compañía entonces propietaria de Triumph, quisiera ampliar su gama de vehículos familiares, con algún modelo más deportivo.

Así fue como nació en 1946 el Triumph 1800 Roadster, que basado en mecánicas y chasis de pre-guerra, no daba la talla como deportivo. Un nuevo motor de 2000cc., no solucionó demasiado el modelo.

Un nuevo proyecto para 1950, el TRX, se abandona tras 3 ejemplares construidos, al ser excesivamente costoso y alejarse de la idea inicial de un deportivo económico y accesible. A este prototipo, le sigue en 1952, el denominado "20 TS" o TR1, de líneas similares al futuro y definitivo modelo.

Finalmente, en 1953, se presenta el TR2 en el Salón del Automóvil de Ginebra... saltándonos el capítulo correspondiente a este modelo y sus evoluciones, llegamos al que nos ocupa: el TR3A.

Presentado en 1957, dispone ya de un motor de 1.991 cc. y 100CV que le permite alcanzar los 170km/h. y como novedad, discos de freno en las ruedas delanteras. 

Iniciada la década de los 60's con las ventas en un cierto descenso, anuncian el momento en el que el grupo Standard-Triumph encarga al diseñador italiano Michelotti, el que será su sustituto: el TR4.

A pesar de ello, se continua la fabricación hasta 1962, gracias a la demanda todavía existente en los USA, utilizando ya componentes mecánicos del recien llegado TR4.

LA MAQUETA

Se trata de la versión básica de todas las que ofrece Gunze Sangyo, sin fotograbados ni piezas en metal blanco. Estas delicatessen quedan reservadas para la edición HighTech.

Podemos decir que el molde ha sido bien aprovechado: podemos encontrarnos con casi todas las versiones habidas y por haber de este roadster: el anterior TR2, en versión de calle y de Le Mans y el TR3, igualmente en dos versiones, además de este TR3A.

Nos encontramos con un modelo del tipo display, sin motor, y en línea con la calidad y peculiares características de Gunze: buen moldeado, buen encaje en general; y en lo negativo, las característica piezas en goma negra, determinadas piezas fuera de escala o demasiado toscas, y algunos ajustes defectuosos por ejemplo en el parabrisas. 

En el interior, se alfombró el piso con flock (fibras de tejido), usando esmalte brillante a modo de base de color y a su vez adhesivo, mucho más recomendable que usar adhesivo tipo cola blanca y mejor que la pintura acrílica.. 

Sustituí los radios del volante, por alambre de 0,2mm. de grosor, ya que los originales, eran meras simulaciones grabadas en el plástico.

MÁS INFORMACIÓN...

• La web del CLUB TRIUMPH de Gran Bretaña, un buen punto de partida. 

• The Triumph TR2-TR3-TR4 Web Site

• Una galería personal de fotos, únicamente de modelos Triumph, al igual que la de esta aficionada a la fotografía http://www.cruzers.com/~twakeman/TR/index.html 

• Y como no, nunca olvidar la sección de motor de eBay, donde siempre nos puede sorprender una abundante galería de fotos.

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